1 00:00:06,139 --> 00:00:07,407 UÇUŞ İNTERKOM: Bayanlar ve baylar, 2 00:00:07,407 --> 00:00:08,575 yaklaşımımıza başlıyoruz. 3 00:00:08,575 --> 00:00:09,709 UÇUŞ EKİBİ: Biz her iki motoru da kaybettik. 4 00:00:09,709 --> 00:00:10,977 UÇUŞ İNTERKOM: Koy maske burnunuzun üstünde. 5 00:00:10,977 --> 00:00:11,945 Acil iniş. UÇUŞ EKİBİ: Mayday! 6 00:00:11,945 --> 00:00:12,946 1 Mayıs mı? 7 00:00:12,946 --> 00:00:18,918 [bağırır] 8 00:00:18,918 --> 00:00:20,920 Düşecek! 9 00:00:20,920 --> 00:00:22,922 [patlama] 10 00:00:26,926 --> 00:00:29,396 [müzik çalıyor] 11 00:00:35,435 --> 00:00:38,972 ANLATICI: 1998'de, Kanada'nın Doğu Kıyısı, 12 00:00:38,972 --> 00:00:41,074 çağdaş bir yolcu jet, tek kişi tarafından işletilen 13 00:00:41,074 --> 00:00:47,714 dünyanın en iyi havayollarından 33.000 feet yükseklikte alev alır. 14 00:00:47,714 --> 00:00:49,182 [uçak motoru] 15 00:00:52,185 --> 00:00:55,021 UÇUŞ EKİBİ: Swissair 111, şimdi yakıt boşaltıyoruz 16 00:00:55,021 --> 00:00:57,123 ve hemen inmeliyiz. 17 00:00:57,123 --> 00:00:58,057 [patlama] 18 00:00:58,057 --> 00:00:59,759 ANLATICI: Kendi içinde son altı dakika, 19 00:00:59,759 --> 00:01:03,329 gelen iletişimler kokpit durur. 20 00:01:03,329 --> 00:01:06,166 UÇUŞ EKİBİ: Bu zaten kazanıyor. 21 00:01:06,166 --> 00:01:09,169 ANLATICI: Sonra uçak okyanusa düşüyor. 22 00:01:09,169 --> 00:01:11,571 [patlama] 23 00:01:16,810 --> 00:01:19,546 229 kişi öldü. 24 00:01:19,546 --> 00:01:22,115 Neye sebep oldu ateş bir sırdır. 25 00:01:22,115 --> 00:01:23,583 RADYO MUHABİRİ: Gemilerin çoğu 26 00:01:23,583 --> 00:01:26,920 Kanada Donanması'na bildirildi gemi olay yerinde bekliyor 27 00:01:26,920 --> 00:01:31,057 ceset bulduklarını, ve tekrarlanan isteklerde bulunmak 28 00:01:31,057 --> 00:01:34,260 daha fazla ceset torbası için teknelerindeki cesetler 29 00:01:34,260 --> 00:01:37,130 kapalı. 30 00:01:37,130 --> 00:01:38,598 ANLATICI: Arama yanıtlar için yönlendirildi 31 00:01:38,598 --> 00:01:40,633 en büyüklerinden birine soruşturmalar 32 00:01:40,633 --> 00:01:44,137 havacılık tarihinde. 33 00:01:44,137 --> 00:01:50,343 Ve bir uyandırma çağrısıydı tüm havayolu endüstrisi, 34 00:01:50,343 --> 00:01:53,880 ne olduğundan emin olmak için Swissair 111'de meydana geldi 35 00:01:53,880 --> 00:01:55,849 bir daha asla olmayacaktı. 36 00:01:55,849 --> 00:01:58,084 Bu kaza soruşturma şuydu 37 00:01:58,084 --> 00:02:04,324 değerlendirmek için eşsiz bir fırsat uçaklardaki malzemeler. 38 00:02:04,324 --> 00:02:08,094 Sorun sadece sadece yanabilecek şeyler, 39 00:02:08,094 --> 00:02:09,863 ama gerçek şu ki, bunu göremiyorsun. 40 00:02:09,863 --> 00:02:12,398 Gerçekten ne zaman gemide ateş var, 41 00:02:12,398 --> 00:02:14,200 saat sana karşı koşuyorum. 42 00:02:14,200 --> 00:02:15,435 UÇUŞ EKİBİ: İyi sabah, Wisconsin. 43 00:02:15,435 --> 00:02:16,236 392-- 44 00:02:16,236 --> 00:02:19,239 ANLATICI: 2 Eylül 1998. 45 00:02:19,239 --> 00:02:21,808 Swissair'in 111 sefer sayılı uçuşu ayrılmaya hazırlanıyor 46 00:02:21,808 --> 00:02:24,744 New York JFK Uluslararası Havaalanı yolda 47 00:02:24,744 --> 00:02:26,145 İsviçre'nin Cenevre şehrine. 48 00:02:30,850 --> 00:02:34,721 Uçak bir McDonnell'dı Douglas 11 veya MD-11, 49 00:02:34,721 --> 00:02:37,924 ilk kez geliştirilen bir model 1986 yılında son derece 50 00:02:37,924 --> 00:02:40,827 otomatik modern değiştirme antika DC-10'un. 51 00:02:45,064 --> 00:02:48,001 Bunlardan biri olarak kabul edildi en güvenilir yolcu jetleri 52 00:02:48,001 --> 00:02:49,335 göklerde. 53 00:02:49,335 --> 00:02:51,905 Swissair pilotları da aralarındaydı dünyanın en iyi eğitimlisi. 54 00:02:55,775 --> 00:02:57,977 UÇUŞ EKİBİ: Tamam, kontrol listesini başlattıktan sonra. 55 00:02:57,977 --> 00:02:59,345 Motor buz önleyici. 56 00:02:59,345 --> 00:03:00,146 Gerekli değil. 57 00:03:00,146 --> 00:03:00,947 Roger. 58 00:03:00,947 --> 00:03:02,048 Gerekli değil. 59 00:03:02,048 --> 00:03:03,249 Otomatik frenler mi? 60 00:03:03,249 --> 00:03:04,617 Çıkarmak? 61 00:03:04,617 --> 00:03:07,220 ANLATICI: Swissair 111 pilotları Kaptan Urs Zimmerman'dı, 62 00:03:07,220 --> 00:03:09,422 ve birinci subay Stefan Lowe. 63 00:03:09,422 --> 00:03:11,090 Swissair 111, kısa tutun. 64 00:03:11,090 --> 00:03:12,358 3, 1 kaldı. 65 00:03:12,358 --> 00:03:14,561 ANLATICI: Zimmerman teşvik etti rahat bir atmosfer 66 00:03:14,561 --> 00:03:15,828 kokpitte. 67 00:03:15,828 --> 00:03:18,698 Ama aynı zamanda şunu da biliyordu: kitabına uygun hassasiyeti. 68 00:03:18,698 --> 00:03:21,034 Uçmadığı zamanlarda, eğitmendi 69 00:03:21,034 --> 00:03:24,237 için yeni pilotlar İsviçre'nin ulusal havayolu şirketi. 70 00:03:24,237 --> 00:03:28,908 Kanatlar ve çıtalar, kanatlar 15 dereceye ayarlayın, 15'e ayarlayın. 71 00:03:36,149 --> 00:03:38,718 ANLATICI: Gemide, 215 yolcu vardı, 72 00:03:38,718 --> 00:03:40,286 12 mürettebat ve iki pilot. 73 00:03:43,790 --> 00:03:45,925 Çoğu Fransızdı Amerikalı ya da İsviçreli. 74 00:03:50,063 --> 00:03:52,999 23 yaşındaki Stephanie Shaw eve doğru gidiyordu 75 00:03:52,999 --> 00:03:54,167 Cenevre'deki ailesine. 76 00:03:56,936 --> 00:03:59,772 Stephanie öyleydi birçok yönden kutsanmıştır. 77 00:03:59,772 --> 00:04:03,009 O fiziksel olarak çok çekici. 78 00:04:03,009 --> 00:04:04,444 Zeki bir kızdı. 79 00:04:04,444 --> 00:04:07,080 O... sebep New York'a gitti 80 00:04:07,080 --> 00:04:09,449 o öyle miydi olmaya davet edildi 81 00:04:09,449 --> 00:04:12,518 bir üyesi Dünya Ekonomik Forumu, 82 00:04:12,518 --> 00:04:14,487 merkezi Cenevre'de bulunan. 83 00:04:14,487 --> 00:04:18,791 Ve o buna sahip olmak istedi katılmadan önce gezi. 84 00:04:18,791 --> 00:04:20,960 O bir sevgiliydi, tam bir sevgilim. 85 00:04:26,466 --> 00:04:27,834 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Swissair 111 ağır. 86 00:04:27,834 --> 00:04:29,335 Kalkışa hazırız. 87 00:04:29,335 --> 00:04:30,236 Kalkış için temizlendi. 88 00:04:30,236 --> 00:04:35,408 Roger, Swissair 111. 89 00:04:35,408 --> 00:04:37,243 ANLATICI: Güvenlik için, Swissair pilotları 90 00:04:37,243 --> 00:04:39,612 gaza bas birlikte ileri, 91 00:04:39,612 --> 00:04:43,249 tek pilotun olmamasını sağlamak kalkışı mahvedebilir. 92 00:04:43,249 --> 00:04:45,518 VR B2. 93 00:04:50,490 --> 00:04:52,692 ANLATICI: Swissair 111 numaralı uçuş havalandı 94 00:04:52,692 --> 00:04:55,094 and made his way Northeast açık Atlantik'e doğru. 95 00:04:59,365 --> 00:05:03,269 [müzik çalıyor] 96 00:05:03,269 --> 00:05:06,639 Atlantik hava trafiği kontrol ediliyor Moncton'daki uzak bir merkez tarafından, 97 00:05:06,639 --> 00:05:07,674 New Brunswick, Kanada. 98 00:05:11,778 --> 00:05:14,847 Neredeyse yarım saat sonra kalkış, Kaptan Zimmerman 99 00:05:14,847 --> 00:05:17,750 ilkini yaptı Moncton'la iletişim. 100 00:05:17,750 --> 00:05:19,552 Moncton Merkezi, Swissair 111 ağır. 101 00:05:19,552 --> 00:05:23,156 İyi akşamlar, seviye 330. 102 00:05:23,156 --> 00:05:25,024 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Swissair 111 ağır, Moncton Merkezi. 103 00:05:25,024 --> 00:05:26,325 İyi akşamlar. 104 00:05:26,325 --> 00:05:29,729 Ara sıra ışık raporları her seviyede türbülans. 105 00:05:29,729 --> 00:05:31,097 Moncton Swissair. 106 00:05:31,097 --> 00:05:33,599 ANLATICI: Mükemmel bir şeydi normal transatlantik geçiş. 107 00:05:37,403 --> 00:05:41,874 [müzik çalıyor] 108 00:05:41,874 --> 00:05:44,944 Birinci sınıfta, Swissair Yolcular ilk sırada yer aldı 109 00:05:44,944 --> 00:05:47,180 dünyada bir şeye sahip olmak uçuş sırasında kişiselleştirilmiş 110 00:05:47,180 --> 00:05:49,582 eğlence ağı. 111 00:05:49,582 --> 00:05:54,020 Artık yaygın olmasına rağmen sistem 1998'de bir yenilikti. 112 00:05:54,020 --> 00:05:56,856 Yolcular tercihlerini yapabilecek kendi filmini çek, internette dolaş, 113 00:05:56,856 --> 00:05:57,657 ve kumar oynamak. 114 00:06:01,627 --> 00:06:05,932 Piyasayı değerlendirdiler tanıtmayı düşündüler 115 00:06:05,932 --> 00:06:10,069 modern bir uçuş eğlence sistemi, 116 00:06:10,069 --> 00:06:13,973 kumar sistemiyle birleştirilmiş böylece yolcular aslında 117 00:06:13,973 --> 00:06:21,147 kredi kartını kullan ve kumar oyna uzun menzilli uçuşlar sırasında 118 00:06:21,147 --> 00:06:22,648 onları daha çekici hale getirin. 119 00:06:25,184 --> 00:06:26,786 ANLATICI: Bu lüks kaynak olurdu 120 00:06:26,786 --> 00:06:28,054 gelecek tartışmalar. 121 00:06:30,823 --> 00:06:32,792 [gerilimli müzik] 122 00:06:51,978 --> 00:06:55,414 Bir şeyin kokusunu alıyor musun? 123 00:06:55,414 --> 00:06:56,215 Evet, bu nedir? 124 00:06:59,852 --> 00:07:00,720 Git bir bak. 125 00:07:00,720 --> 00:07:01,988 Kontrolleri ben alacağım. - Roger. 126 00:07:01,988 --> 00:07:02,789 Kontrol sende. 127 00:07:12,198 --> 00:07:14,600 ANLATICI: Birinci subay Lowe bölgeyi araştırıyor 128 00:07:14,600 --> 00:07:17,537 klimanın yanında havalandırma, zararsız duman 129 00:07:17,537 --> 00:07:19,438 havadaki izler iklimlendirme sistemleri 130 00:07:19,438 --> 00:07:20,873 Ticari jetlerde yaygındır. 131 00:07:25,912 --> 00:07:28,648 Hiçbir şey göremiyorum Urs. Ve şimdi orada hiçbir şey yok. 132 00:07:33,886 --> 00:07:34,854 Benim için mi bağırdın Kaptan? 133 00:07:34,854 --> 00:07:36,355 Stefan ve ben elbette kokuyorduk 134 00:07:36,355 --> 00:07:37,456 birkaç saniye önce sigara içtim. 135 00:07:37,456 --> 00:07:39,358 Bir şeyin kokusunu alabiliyor musun? 136 00:07:39,358 --> 00:07:40,259 Ben de kokusunu alıyorum. 137 00:07:40,259 --> 00:07:41,794 Evet. 138 00:07:41,794 --> 00:07:43,796 İçerideki kokuyu alabildin mi? Sen gelmeden önce kabin mi? 139 00:07:43,796 --> 00:07:44,597 Hayır. 140 00:07:44,597 --> 00:07:45,665 Kesinlikle hayır. 141 00:07:45,665 --> 00:07:47,066 ANLATICI: Aynı fikirdeler klima 142 00:07:47,066 --> 00:07:48,768 muhtemel suçluydu. 143 00:07:48,768 --> 00:07:51,070 göremiyorum ya artık kokusunu al. 144 00:07:51,070 --> 00:07:52,038 Klima öyle mi? 145 00:07:52,038 --> 00:07:53,406 Evet. 146 00:07:53,406 --> 00:07:54,207 Lütfen kapatın. 147 00:07:54,207 --> 00:07:55,007 Teşekkürler. 148 00:08:04,517 --> 00:08:06,252 ANLATICI: Arkasında mühürlü panel, 149 00:08:06,252 --> 00:08:09,422 pilotlar bunu göremedi sorun giderek kötüleşiyordu. 150 00:08:17,296 --> 00:08:20,733 45 saniyeden az bir süre sonra kokpitte duman kayboldu 151 00:08:20,733 --> 00:08:30,042 Swissair 111'den geri döndü. 152 00:08:30,042 --> 00:08:32,078 Zimmerman Retweeted Swissair prosedürü. 153 00:08:32,078 --> 00:08:33,379 İşte yine burada. 154 00:08:33,379 --> 00:08:35,348 ANLATICI: Planlar yaptı en yakın yere yönlendir 155 00:08:35,348 --> 00:08:36,382 inmek. 156 00:08:36,382 --> 00:08:38,050 En yakın olanı bul İnecek yer Stefan. 157 00:08:38,050 --> 00:08:40,019 Navigasyona ihtiyacımız olacak kütüphaneden tablolar, 158 00:08:40,019 --> 00:08:42,221 ayrıca bölgeye ilişkin hava durumu verileri. 159 00:08:42,221 --> 00:08:43,022 Boston yaklaştı. 160 00:08:49,629 --> 00:08:52,365 Yapmıyor yani orada. 161 00:08:52,365 --> 00:08:54,333 ANLATICI: Zimmerman telsizle hava trafik kontrolü 162 00:08:54,333 --> 00:08:55,768 Moncton, New Brunswick'te. 163 00:08:58,871 --> 00:09:01,307 Moncton Merkezi, Swissair 111 ağır. 164 00:09:01,307 --> 00:09:02,608 İyi akşamlar. 165 00:09:02,608 --> 00:09:03,876 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Birleşik 920 ağır Moncton Merkezi. 166 00:09:03,876 --> 00:09:05,111 İyi akşamlar. 167 00:09:05,111 --> 00:09:06,579 ANLATICI: Kontrolör başka bir uçakla ilgilenildi 168 00:09:06,579 --> 00:09:08,681 Swissair'e yanıt vermeden önce. 169 00:09:08,681 --> 00:09:10,816 Diğer uçaklar tekrar arayıp söylemek ister misin? 170 00:09:10,816 --> 00:09:13,686 Swissair 111 ağır pan-pan-pan ilan ediyorum. 171 00:09:13,686 --> 00:09:16,322 Kokpitte duman var. 172 00:09:16,322 --> 00:09:20,326 Derhal iade talebinde bulunun uygun bir yere, 173 00:09:20,326 --> 00:09:22,695 Sanırım Boston'da? 174 00:09:22,695 --> 00:09:25,865 ANLATICI: Pan-pan-pan uluslararası bir terimdir 175 00:09:25,865 --> 00:09:30,069 hava trafiğini bilgilendirmek için kullanılır acil bir durumun kontrolü. 176 00:09:30,069 --> 00:09:31,904 Mayday ilan etmenin bir adım altında. 177 00:09:31,904 --> 00:09:34,040 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Siz Boston, gitmek ister misin dedi? 178 00:09:34,040 --> 00:09:35,741 Sanırım Boston'du. 179 00:09:35,741 --> 00:09:37,576 İlk önce oradaki havaya ihtiyacımız var. 180 00:09:37,576 --> 00:09:41,981 Sağa dönüşe başlıyoruz burada Swissair 111 ağır. 181 00:09:41,981 --> 00:09:43,349 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Swissair 111, Roger. 182 00:09:43,349 --> 00:09:45,551 Ve uçuş seviyesi 310'a iniş. 183 00:09:45,551 --> 00:09:46,419 310. 184 00:09:46,419 --> 00:09:49,288 310 Swissair 111 ağır. 185 00:09:49,288 --> 00:09:51,857 ANLATICI: Bu ilk havada biriyle röportaj 186 00:09:51,857 --> 00:09:54,560 Moncton'daki trafik kontrolörleri. 187 00:09:54,560 --> 00:09:55,861 Adım Bill Pickrell. 188 00:09:55,861 --> 00:09:59,665 Ve Eylül 1998'de, 2 Eylül 1998, 189 00:09:59,665 --> 00:10:02,768 İki Halifax'tan biriydim terminal kontrolörleri 190 00:10:02,768 --> 00:10:04,437 akşam vardiyasında çalışıyor. 191 00:10:04,437 --> 00:10:08,207 Tava ve her türlü özel bir durumun 192 00:10:08,207 --> 00:10:10,876 genellikle dağıtılır acil olarak. 193 00:10:10,876 --> 00:10:13,179 Ve bu aslında bu şekilde halledildi. 194 00:10:13,179 --> 00:10:15,514 Uçak hemen öncelik verilir, 195 00:10:15,514 --> 00:10:19,318 ve üst düzey yönetici Kurtarmaya çağrı başlattık 196 00:10:19,318 --> 00:10:22,421 Koordinasyon Merkezi. 197 00:10:22,421 --> 00:10:24,657 ANLATICI: Pickrell'in meslektaşı Swissair'in olduğunu belirledi 198 00:10:24,657 --> 00:10:28,127 111 sadece 66 denizcilikti Halifax'tan kilometrelerce uzakta, 199 00:10:28,127 --> 00:10:31,063 ve Boston'dan 300. 200 00:10:31,063 --> 00:10:34,800 Ama Yüzbaşı Zimmerman'ın bildiği bir havaalanını seçti. 201 00:10:34,800 --> 00:10:37,403 Çoğu zaman ne zaman bir sorun yaşıyorsun, 202 00:10:37,403 --> 00:10:38,938 olmayı tercih edersin bir sorunla uğraşmak 203 00:10:38,938 --> 00:10:41,974 daha çok neredesin Havaalanını tanıyan, 204 00:10:41,974 --> 00:10:44,377 çünkü bu rahatlatır senin üzerinde biraz stres var. 205 00:10:44,377 --> 00:10:46,245 Onun ilk sorunu, orada oturuyor. 206 00:10:46,245 --> 00:10:47,947 Oraya bakıyor, ve düşünmeye çalışıyor, 207 00:10:47,947 --> 00:10:49,415 Burada duman var. 208 00:10:49,415 --> 00:10:51,317 Peki bu ne anlama geliyor? 209 00:10:51,317 --> 00:10:52,118 Görelim. 210 00:10:52,118 --> 00:10:53,319 Neredeyiz? 211 00:10:53,319 --> 00:10:55,388 En yakın yer neresi gidebileceğime gidebilirim 212 00:10:55,388 --> 00:10:56,822 Swissair'deki bir tamirciyle mi konuşuyorsunuz? 213 00:10:56,822 --> 00:10:57,623 Boston. 214 00:11:03,429 --> 00:11:05,498 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Swissair 111 Merkezi. 215 00:11:05,498 --> 00:11:07,066 Swissair 111 ağır. Devam etmek. 216 00:11:07,066 --> 00:11:08,968 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Halifax'a gitmeyi mi tercih edersiniz? 217 00:11:17,243 --> 00:11:19,645 Urs, yapsak iyi olur maskeleri takın. 218 00:11:19,645 --> 00:11:20,446 Yanında olmak. 219 00:11:34,026 --> 00:11:36,195 ANLATICI: Farkına varmak onların konumu, 220 00:11:36,195 --> 00:11:40,566 Zimmerman Halifax'a karar verdi artık en iyi seçenekti. 221 00:11:40,566 --> 00:11:42,268 Olumlu Swissair 111 ağır. 222 00:11:42,268 --> 00:11:44,170 Halifax'ı tercih ediyoruz bizim konumuzdan. 223 00:11:44,170 --> 00:11:45,471 Swissair 111, Roger. 224 00:11:45,471 --> 00:11:48,007 Doğrudan Halifax'a ilerleyin, şimdi uçuş seviyesine inin 225 00:11:48,007 --> 00:11:49,909 290. 226 00:11:49,909 --> 00:11:53,012 Seviye 290'dan Halifax'a, Swissair 111 ağır. 227 00:11:54,581 --> 00:11:57,717 [gerilimli müzik] 228 00:11:57,717 --> 00:12:01,688 Swissair 111 ağır, evet Oksijen maskelerimiz var. 229 00:12:01,688 --> 00:12:02,956 Hava durumuna göre devam edin. 230 00:12:02,956 --> 00:12:05,258 ANLATICI: Swissair 111 alçalmaya başlıyor 231 00:12:05,258 --> 00:12:10,563 30.000 feet'in altına kadar, Pilotlar sakin ve kontrollü. 232 00:12:10,563 --> 00:12:13,800 Yaklaşık 20 sürer Halifax'a ulaşmak için birkaç dakika. 233 00:12:13,800 --> 00:12:15,101 Roger, Swissair 111 ağır. 234 00:12:15,101 --> 00:12:17,403 Kopyalıyoruz, 2980. 235 00:12:17,403 --> 00:12:18,538 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: İsviçre hava yolu 111, 236 00:12:18,538 --> 00:12:19,806 10.000 feet'e kadar açıksın. 237 00:12:19,806 --> 00:12:25,178 Ve Halifax altimetre 2980. 238 00:12:25,178 --> 00:12:28,848 Swissair 111 ağır, 10.000 feet'te 2980. 239 00:12:28,848 --> 00:12:33,052 Ve Swissair 111'i söyleyebilir misiniz? bana gemideki yakıtın ne kadar? 240 00:12:33,052 --> 00:12:35,388 Bunun için beklemede kalın. 241 00:12:35,388 --> 00:12:37,290 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Hız Kuşu 1506 242 00:12:37,290 --> 00:12:38,992 Tusky'de, dinliyor. 243 00:12:38,992 --> 00:12:41,160 Speedbird 1506, Roger. 244 00:12:41,160 --> 00:12:42,495 Swissair 111-- 245 00:12:42,495 --> 00:12:44,731 ANLATICI: Kontrolör imzalıyor başka bir uçakla yola çıktık. 246 00:12:44,731 --> 00:12:47,934 Onun yargı yetkisi yüksek irtifa uçuşları. 247 00:12:47,934 --> 00:12:50,370 Swissair açıkken Halifax'a iniş, 248 00:12:50,370 --> 00:12:54,507 sorumluluğu devretti Bill Pickrell'e. 249 00:12:54,507 --> 00:12:57,944 O noktada, her şey normaldi. 250 00:12:57,944 --> 00:13:00,713 Pilota verdim ilk iniş, 251 00:13:00,713 --> 00:13:04,651 ve dengeyi sağlamayı talep etti orta yükseklikte 252 00:13:04,651 --> 00:13:07,353 kabini düzene sokmak için yaptığım iniş için 253 00:13:07,353 --> 00:13:10,123 ihtiyaç duydukları anlamına geliyordu yemek tepsilerini paketlemek için, 254 00:13:10,123 --> 00:13:11,624 ve bunun gibi şeyler. 255 00:13:11,624 --> 00:13:16,195 Bu bana bir işaretti onun durumu bu iken 256 00:13:16,195 --> 00:13:19,699 olağandışı, onlar bunu düşünmüyordum 257 00:13:19,699 --> 00:13:22,435 o zaman acil bir durum olarak. 258 00:13:22,435 --> 00:13:23,369 Hızına dikkat et Stefan. 259 00:13:23,369 --> 00:13:24,904 Çok hızlı inmeyin. 260 00:13:24,904 --> 00:13:25,705 Roger. 261 00:13:36,349 --> 00:13:37,283 Evet kaptan. 262 00:13:37,283 --> 00:13:38,518 İçimizde duman var kokpit burada. 263 00:13:38,518 --> 00:13:40,453 Kabin ekibi var inişe hazırlanın. 264 00:13:40,453 --> 00:13:44,424 Yere ineceğiz Halifax yaklaşık 20 dakika içinde. 265 00:13:44,424 --> 00:13:46,626 başlamak üzereyim kontrol listesi burada. 266 00:13:46,626 --> 00:13:48,428 Evet, Yüzbaşı Zimmerman. 267 00:13:48,428 --> 00:13:50,096 ANLATICI: Zimmerman iki kontrol listesi var 268 00:13:50,096 --> 00:13:51,531 kokpitte duman için. 269 00:13:51,531 --> 00:13:54,300 Her ikisini de tamamlamak için 20 dakika sürecektir. 270 00:13:54,300 --> 00:13:57,036 Ama bu Swissair şirket politikası. 271 00:13:57,036 --> 00:14:00,373 Bu arada Lowe devam etti: Halifax'a iniş. 272 00:14:05,845 --> 00:14:07,347 Stefan, ihtiyacım olacak radyoyu sen idare edeceksin 273 00:14:07,347 --> 00:14:09,382 Ben bu kontrol listesini yaparken. 274 00:14:09,382 --> 00:14:13,920 Tamam 119.2 Swissair 111 ağır. 275 00:14:13,920 --> 00:14:15,188 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Roger. 276 00:14:15,188 --> 00:14:18,891 ANLATICI: Swissair 111 şu anda yaklaşık 25.000 feet'te. 277 00:14:18,891 --> 00:14:22,061 Pickrell onlara şunları tavsiye ediyor: 3000 feet'e indik. 278 00:14:22,061 --> 00:14:24,030 Ama birinci subay Lowe tercih edeceğini söylüyor 279 00:14:24,030 --> 00:14:27,800 8.000'de uçun yolcu kabini temizlendi. 280 00:14:27,800 --> 00:14:29,902 050. 281 00:14:29,902 --> 00:14:31,037 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: İsviçre hava yolu 111. 282 00:14:31,037 --> 00:14:32,772 ANLATICI: Onların tutumu anlamın altını çizdim 283 00:14:32,772 --> 00:14:34,607 kokpitte kontrol imkanı. 284 00:14:34,607 --> 00:14:35,975 2979. 285 00:14:35,975 --> 00:14:37,010 Biz... 286 00:14:37,010 --> 00:14:38,344 BILL PICKRELL: Kimden benim bakış açım, 287 00:14:38,344 --> 00:14:41,314 tüm ilk görünüşleri verdi bunun adil bir şekilde olması gerektiğini 288 00:14:41,314 --> 00:14:42,882 basit operasyon. 289 00:14:42,882 --> 00:14:46,686 Bunu varsayarak her şey normal bir şekilde gerçekleşti 290 00:14:46,686 --> 00:14:50,256 uçağın gerektireceği minimum işlem 291 00:14:50,256 --> 00:14:53,126 onları Halifax'a götürmek için. 292 00:14:53,126 --> 00:14:57,497 [müzik çalıyor] 293 00:14:57,497 --> 00:14:59,465 [zil alarmı] 294 00:15:04,337 --> 00:15:06,305 ANLATICI: Yüzbaşı Zimmerman gerekli bilgi 295 00:15:06,305 --> 00:15:08,174 bilmediğiniz hava alanı için. 296 00:15:08,174 --> 00:15:10,710 Ama onun uçuş çantası ulaşılamaz. 297 00:15:10,710 --> 00:15:13,079 Uçuşu çağırdı yardım etmek için görevli. 298 00:15:13,079 --> 00:15:14,313 Beni selamladın, Kaptan. 299 00:15:14,313 --> 00:15:16,215 İki dakikadır, ben Oradaki uçuş çantasına ihtiyacım var. 300 00:15:16,215 --> 00:15:19,452 Yaklaşımı var Halifax için grafikler. 301 00:15:19,452 --> 00:15:21,421 [gerilimli müzik] 302 00:15:31,597 --> 00:15:32,398 Tamam. 303 00:15:32,398 --> 00:15:33,299 Mürettebatınızın yanına dönün. 304 00:15:33,299 --> 00:15:34,100 Evet Kaptan. 305 00:15:39,205 --> 00:15:41,274 Bu sizin Maitre'niz d'kabin konuşuyor. 306 00:15:41,274 --> 00:15:43,576 ANLATICI: Baş uçuş Görevli yolculara bilgi verdi 307 00:15:43,576 --> 00:15:45,344 uçuşun başka yöne yönlendirildiğini söyledi. 308 00:15:45,344 --> 00:15:46,713 Lütfen dikkat edin emniyet kemeri işareti-- 309 00:15:46,713 --> 00:15:48,214 ANLATICI: Panik olmadı. 310 00:15:48,214 --> 00:15:49,749 Uçak normal bir şekilde uçuyordu. 311 00:15:49,749 --> 00:15:51,584 Ve hiçbir işaret yoktu kabinde duman var. 312 00:15:55,988 --> 00:15:58,458 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Swissair 111, yerelleştirici frekansı 313 00:15:58,458 --> 00:16:00,827 109.9'dur. 314 00:16:00,827 --> 00:16:03,463 30 mil yolunuz var eşiğe uçmak. 315 00:16:03,463 --> 00:16:04,897 İhtiyacımız olacak 30 milden fazla. 316 00:16:04,897 --> 00:16:07,200 ANLATICI: Ama hâlâ 20.000 feet'in üzerinde, 317 00:16:07,200 --> 00:16:09,402 Swissair 111, yapmak için çok yüksek 318 00:16:09,402 --> 00:16:12,238 sadece 30 mil ötede bir iniş. 319 00:16:12,238 --> 00:16:13,372 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Frekans 320 00:16:13,372 --> 00:16:16,876 yerelleştirici için 109,9'dur. 321 00:16:16,876 --> 00:16:18,044 Tamam, Roger. 322 00:16:18,044 --> 00:16:24,717 109.9 ve biz sola dönüyorum 323 00:16:24,717 --> 00:16:27,587 Kuzey, Swissair 111 ağır. 324 00:16:27,587 --> 00:16:29,589 Ve yakıtı boşaltmamız gerekiyor. 325 00:16:29,589 --> 00:16:30,990 Kabul edildi. 326 00:16:30,990 --> 00:16:34,293 ANLATICI: Şu ana kadar iletişim Swissair'den gelenler sakindi. 327 00:16:34,293 --> 00:16:37,263 Yine de Moncton Merkezi acil durum çalışmalarını başlattı 328 00:16:37,263 --> 00:16:38,264 Halifax Havaalanı'nda. 329 00:16:45,238 --> 00:16:47,707 Yer ekiplerinin hazırlanması acil bir durum için, 330 00:16:47,707 --> 00:16:49,976 Pickrell bilgi istedi pilotlardan. 331 00:16:55,314 --> 00:16:57,116 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Swissair 111, zamanın var mı? 332 00:16:57,116 --> 00:16:59,018 numaranı alabilir miyim gemideki ruhların, 333 00:16:59,018 --> 00:17:02,188 ve gemideki yakıtınız, lütfen, acil servisler için? 334 00:17:02,188 --> 00:17:03,222 Roger. 335 00:17:03,222 --> 00:17:06,859 Bu sırada yakıt kurulu 230 tondur. 336 00:17:06,859 --> 00:17:08,494 Biraz yakıt boşaltmamız gerekiyor. 337 00:17:08,494 --> 00:17:11,397 bunu bunda yapabilir miyiz iniş sırasındaki alan? 338 00:17:11,397 --> 00:17:14,133 ANLATICI: Pickrell şaşırdı o kadar geç öğrendim ki Swissair 339 00:17:14,133 --> 00:17:17,069 111'in yakıt boşaltması gerekiyordu. 340 00:17:17,069 --> 00:17:20,973 O noktada daha da arttı karmaşık bir durumdan. 341 00:17:20,973 --> 00:17:23,576 Aslında her biriyle bundan sonra iletim, 342 00:17:23,576 --> 00:17:27,280 daha da arttı ve daha karmaşık. 343 00:17:27,280 --> 00:17:28,815 ANLATICI: Pickrell seçeneklerini değerlendirdi 344 00:17:28,815 --> 00:17:31,317 güvenli bir yer için uçağı da almazdım 345 00:17:31,317 --> 00:17:32,251 Halifax'tan çok uzakta. 346 00:17:34,954 --> 00:17:38,090 Yönlendirmeye karar verdi St Margaret's Körfezi üzerindeki uçak, 347 00:17:38,090 --> 00:17:41,727 Havaalanına yaklaşık 30 mil. 348 00:17:41,727 --> 00:17:44,630 Eğer olsaydı diğer seçenek yakın durması gerektiğini söyledi 349 00:17:44,630 --> 00:17:51,137 uçağı bir anda çalıştırmaktı bunları ayarlamak için sağa dönün 350 00:17:51,137 --> 00:17:53,172 diğer pistlerden herhangi biri için. 351 00:17:53,172 --> 00:17:56,742 Onu içeride uçurmak zorundaydım bir daire veya sabit bir yol, 352 00:17:56,742 --> 00:17:59,312 uçmasın diye kendi yakıtına geri döndü, 353 00:17:59,312 --> 00:18:02,748 ki bu hiç iyi olmazdı. 354 00:18:02,748 --> 00:18:05,685 ANLATICI: Yakıt boşaltıyorum standart prosedürdür. 355 00:18:05,685 --> 00:18:07,987 Tamamen yakıt dolu bir yolcu jet çok ağır, 356 00:18:07,987 --> 00:18:09,655 ve iniş sırasında kırılabilir. 357 00:18:09,655 --> 00:18:11,490 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Siz geri dönebilir-- 358 00:18:11,490 --> 00:18:12,859 ANLATICI: Ama Yardımcı pilot Lowe merak etti 359 00:18:12,859 --> 00:18:16,996 eğer durumları verilirse düzenlemelerden vazgeçebilir. 360 00:18:16,996 --> 00:18:19,198 bizden istiyorlar Güneye dönün. 361 00:18:19,198 --> 00:18:22,735 Unutmalı mıyız çöplük ve sadece arazi mi? 362 00:18:22,735 --> 00:18:23,536 Hayır. 363 00:18:23,536 --> 00:18:25,238 Boşalt onu. 364 00:18:25,238 --> 00:18:26,439 TAMAM. 365 00:18:26,439 --> 00:18:28,541 Sol veya güneye doğru sağa dönün 366 00:18:28,541 --> 00:18:29,809 boşaltmak için. 367 00:18:29,809 --> 00:18:32,745 Vektörü başlattım St Margaret's Körfezi'ne doğru 368 00:18:32,745 --> 00:18:34,413 onu bu yönde başlatmak için. 369 00:18:34,413 --> 00:18:38,584 Bana şunu gösterdi yine öyle değildi 370 00:18:38,584 --> 00:18:40,219 gemide kritik bir durum. 371 00:18:40,219 --> 00:18:43,522 O zaman aslında zamanı vardı geri dönüp çöpe atabilmek 372 00:18:43,522 --> 00:18:45,825 yakıtı suyun üstünde. 373 00:18:45,825 --> 00:18:48,394 Swissair 111, Roger. 374 00:18:48,394 --> 00:18:51,831 Sola dön, istikamet 200 derece 375 00:18:51,831 --> 00:18:54,500 ve ne zaman bana bilgi ver atmaya hazırsın. 376 00:18:54,500 --> 00:18:58,237 Yaklaşık 10 mil olacak kıyıdan ayrılmadan önce. 377 00:18:58,237 --> 00:19:01,507 Hala içinde olacaksın Havaalanına yaklaşık 25 mil. 378 00:19:01,507 --> 00:19:04,310 UÇUŞ EKİBİ: Roger, biz 200 sola dönüyoruz. 379 00:19:04,310 --> 00:19:07,880 Bu durumda gidiyoruz sadece 10.000 feet'e inmek 380 00:19:07,880 --> 00:19:09,148 yakıtı boşaltmak için. 381 00:19:09,148 --> 00:19:09,949 Roger. 382 00:19:09,949 --> 00:19:11,550 10.000'i koruyun. 383 00:19:11,550 --> 00:19:13,386 ne zaman sana tavsiyede bulunacağım suyun üzerindesin. 384 00:19:13,386 --> 00:19:16,055 Çok kısa bir süre sonra olacak. 385 00:19:16,055 --> 00:19:17,423 Roger. 386 00:19:17,423 --> 00:19:19,892 ANLATICI: Zimmerman kontrol listesiyle devam etti. 387 00:19:19,892 --> 00:19:23,996 Lowe yanlışlıkla iletiyor Moncton'daki Bill Pickrell'e. 388 00:19:23,996 --> 00:19:25,264 içinde misin? acil durum kontrol listesi 389 00:19:25,264 --> 00:19:26,766 klima dumanı için mi? 390 00:19:26,766 --> 00:19:27,934 Evet. 391 00:19:27,934 --> 00:19:30,102 İsviçre hava yolu 111, tekrar söyleyin lütfen. 392 00:19:30,102 --> 00:19:31,237 Üzgünüm bu sana göre değildi. 393 00:19:31,237 --> 00:19:33,673 Swissair 111, içten soruyorum. 394 00:19:33,673 --> 00:19:35,308 TAMAM. 395 00:19:35,308 --> 00:19:38,644 Hava hızı aşağıda azalıyor 306, hızı burada dengeleyin. 396 00:19:38,644 --> 00:19:41,948 Sadece uçağı şu şekilde uçurun uygun görüyorsun Stefan. 397 00:19:41,948 --> 00:19:46,052 Swissair 111, devam et 180 yönünde sola. 398 00:19:46,052 --> 00:19:49,021 Kıyıdan açıkta olacaksın yaklaşık 15 mil içinde. 399 00:19:49,021 --> 00:19:51,357 180 derece sola as, Roger. 400 00:19:51,357 --> 00:19:55,127 Swissair 111 ve 10.000 feet'te kalmayı sürdürüyoruz. 401 00:19:55,127 --> 00:19:56,195 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: Roger. 402 00:19:56,195 --> 00:19:57,496 Kabin otobüsü kapalı. 403 00:19:57,496 --> 00:19:59,265 Kabin otobüsü kalktı, Roger. 404 00:19:59,265 --> 00:20:01,334 ANLATICI: Kabin otobüs anahtarı devre dışı 405 00:20:01,334 --> 00:20:03,869 kabindeki tüm aydınlatmalar. 406 00:20:03,869 --> 00:20:06,505 için bir göstergeydi gemideki yolcular 407 00:20:06,505 --> 00:20:09,375 bir şeylerin yanlış olduğunu, ama pek endişe verici değil. 408 00:20:09,375 --> 00:20:11,377 Bayanlar ve baylar, geçici olarak elimizde 409 00:20:11,377 --> 00:20:13,045 kabindeki ışıkları kaybettim. 410 00:20:13,045 --> 00:20:14,313 Lütfen sakin olun. 411 00:20:14,313 --> 00:20:16,248 Ekip gelecek el fenerleriyle etrafta 412 00:20:16,248 --> 00:20:18,150 inişe yardımcı olmak. 413 00:20:18,150 --> 00:20:20,353 ANLATICI: Buna rağmen kokpit dumanla doldu 414 00:20:20,353 --> 00:20:23,089 hâlâ hiçbir iz yok yolcu kabininde. 415 00:20:28,695 --> 00:20:31,231 HAVA TRAFİK KONTROLÜ: yaklaşık 35 içinde kalacak, 416 00:20:31,231 --> 00:20:33,600 Havaalanına 40 mil, eğer almak zorundaysan 417 00:20:33,600 --> 00:20:35,435 aceleyle havaalanına geri dönmek. 418 00:20:35,435 --> 00:20:36,236 TAMAM. 419 00:20:36,236 --> 00:20:37,570 Bizim için sorun değil. 420 00:20:37,570 --> 00:20:40,507 Lütfen bize ne zaman yapabileceğimizi söyleyin yakıtı boşaltmaya başlayın. 421 00:20:40,507 --> 00:20:42,909 ANLATICI: Aniden, uçak uyarı gönderdi 422 00:20:42,909 --> 00:20:45,144 dumanın olduğunu daha fazlasının işareti 423 00:20:45,144 --> 00:20:47,580 111 sefer sayılı uçuşta ciddi sorun. 424 00:20:47,580 --> 00:20:48,915 Otomatik pilot bağlantısını kes. 425 00:20:48,915 --> 00:20:49,716 Bunu kopyala. 426 00:20:49,716 --> 00:20:50,950 Otomatik pilot bağlantısını kes. 427 00:20:50,950 --> 00:20:52,085 Swissair 111-- 428 00:20:52,085 --> 00:20:53,953 ANLATICI: otopilot bağlantısı kesildi, 429 00:20:53,953 --> 00:20:57,190 çünkü uçağın bilgisayarı düzensiz okumalar algıladı. 430 00:20:57,190 --> 00:21:00,693 Sonraki 90 saniye içinde, bu okumalar çılgına döndü. 431 00:21:00,693 --> 00:21:04,197 11.000 ve 9.000 feet. 432 00:21:04,197 --> 00:21:08,134 Swissair 111'i engelleyebilirsiniz 5.000 ile 12.000 arası 433 00:21:08,134 --> 00:21:09,369 eğer istersen. 434 00:21:09,369 --> 00:21:12,305 ANLATICI: Tek tek enstrümanlar başarısız oldu. 435 00:21:12,305 --> 00:21:15,708 Ortamdaki sakinlik kokpit dağıldı. 436 00:21:15,708 --> 00:21:16,809 Kopyala şunu! 437 00:21:16,809 --> 00:21:20,813 Aramız açık 12.000 ve 5.000 feet. 438 00:21:20,813 --> 00:21:22,849 Şimdi acil durum ilan ediyoruz. 439 00:21:22,849 --> 00:21:27,353 Swissair 111 saat 01:24'te. 440 00:21:27,353 --> 00:21:30,189 ANLATICI: Sonra iki Pilotlar aynı anda konuşuyor. 441 00:21:30,189 --> 00:21:32,992 Diğer dikkat dağıtıcı unsurlarla birleştiğinde kontrol odasında, 442 00:21:32,992 --> 00:21:36,229 Pickrell duyamıyor kritik bir aktarım, 443 00:21:36,229 --> 00:21:39,432 Lowe'un beyanı hemen inmeleri gerekiyor. 444 00:21:39,432 --> 00:21:41,134 Şimdi yakıt boşaltıyoruz. 445 00:21:41,134 --> 00:21:43,036 Derhal inmeliyiz. 446 00:21:43,036 --> 00:21:45,071 Swissair 111, sadece birkaç mil daha. 447 00:21:45,071 --> 00:21:46,439 Hemen yanında olacağım. 448 00:21:46,439 --> 00:21:47,907 Anlaşıldı. 449 00:21:47,907 --> 00:21:49,475 Ve acil durum ilan ediyoruz. 450 00:21:49,475 --> 00:21:54,113 Şimdi Swissair 111. 451 00:21:54,113 --> 00:21:56,182 ANLATICI: Bunu kaçırıyorum iletim bir an 452 00:21:56,182 --> 00:22:00,086 Bill Pickrell bugün yeniden yaşıyor. 453 00:22:00,086 --> 00:22:02,288 bundan emin değilim bu senin bir duygu 454 00:22:02,288 --> 00:22:04,490 yeterince açıklayabilir. 455 00:22:04,490 --> 00:22:09,095 Olayları gözden geçirdiğimi hatırlıyorum o gecenin bin kere 456 00:22:09,095 --> 00:22:12,732 olup olmadığını belirlemek için ayrıca bir şey daha 457 00:22:12,732 --> 00:22:16,135 yapabilirdi ya da eğer orada olsaydı yaptığım bir hataydı 458 00:22:16,135 --> 00:22:18,705 yapmış olabilir veya herhangi bir yolu var mıydı 459 00:22:18,705 --> 00:22:20,306 buna katkıda bulunduğumu belirttim. 460 00:22:20,306 --> 00:22:24,077 Ve sonunda ben de noktaya gelebilmek 461 00:22:24,077 --> 00:22:26,346 bunun farkına varılması hiçbir şey yoktu 462 00:22:26,346 --> 00:22:29,549 bunu yapabilirdim ve sahip olabileceği her şeyin, 463 00:22:29,549 --> 00:22:30,350 yapıldı. 464 00:22:32,952 --> 00:22:34,988 ANLATICI: Şimdi, vardı beklemekten başka yapacak bir şey yok. 465 00:22:38,458 --> 00:22:39,392 [alarmlar] 466 00:22:39,392 --> 00:22:40,860 Sadece uçuyorum, başka bir şey değil. 467 00:22:40,860 --> 00:22:43,463 ANLATICI: 30 saniye sonra acil durum ilan etmek, 468 00:22:43,463 --> 00:22:48,201 Swissair'in pilotları 111 cehennemle karşı karşıya kaldı. 469 00:22:48,201 --> 00:22:49,736 Bütün ekranlarım kapalı. 470 00:22:49,736 --> 00:22:51,804 uçuyorum bekleme aletleri. 471 00:22:51,804 --> 00:22:56,409 300'ün bakımı. 472 00:22:56,409 --> 00:22:58,645 Swissair 111, sen başlamaya izin verildi 473 00:22:58,645 --> 00:23:00,880 yakıt boşaltman bu parçayı takip edin ve tavsiyelerde bulunun 474 00:23:00,880 --> 00:23:02,448 Çöplüğün tamamlandığında ben. 475 00:23:02,448 --> 00:23:04,384 BILL PICKRELL: Yakında ona verdikten sonra 476 00:23:04,384 --> 00:23:06,986 yetkilendirme yakıt boşaltmaya başlayın, 477 00:23:06,986 --> 00:23:09,622 herhangi bir onay yoktu. 478 00:23:09,622 --> 00:23:11,691 Başlangıçta ben değildim bununla ilgili 479 00:23:11,691 --> 00:23:16,195 çünkü onun öyle olduğunu düşündüm muhtemelen yakıt boşaltma işlemini yapıyordur. 480 00:23:16,195 --> 00:23:20,133 Bir kontrol listesini gözden geçiriyordu. şeyler yapmakla meşguldü. 481 00:23:20,133 --> 00:23:24,804 Ve eğitimimize gelince, biz pilotları rahatsız etmemeleri söylendi 482 00:23:24,804 --> 00:23:26,572 bu tür durumlarda. 483 00:23:31,177 --> 00:23:36,015 Swissair 111 kontrolü, siz Yakıt boşaltma işlemini başlatma izni verildi. 484 00:23:36,015 --> 00:23:38,985 [alarmlar] 485 00:23:38,985 --> 00:23:40,987 [yangın söndürücü görünür] 486 00:23:45,491 --> 00:23:53,499 [alarmlar] 487 00:23:53,499 --> 00:23:55,201 ANLATICI: Yoktu daha fazla iletişim 488 00:23:55,201 --> 00:23:56,035 uçaktan. 489 00:24:00,306 --> 00:24:04,711 [kuşlar ağlıyor] 490 00:24:04,711 --> 00:24:07,847 Altı dakika sonra, Peggy's Cove sakinleri 491 00:24:07,847 --> 00:24:09,882 yıkıcı bir patlama duydu. 492 00:24:19,726 --> 00:24:21,194 [patlama] 493 00:24:29,569 --> 00:24:32,872 Kimse ne olduğunu bilmiyordu 229 kişiye oldu 494 00:24:32,872 --> 00:24:34,474 altı dakikalık sessizliğin ardından. 495 00:24:41,414 --> 00:24:43,883 BILL PICKRELL: Muhtemelen öyleydi en çaresizlerden biri 496 00:24:43,883 --> 00:24:47,553 herhangi bir bireyin hissettiği duygular olabilir, yapamamak 497 00:24:47,553 --> 00:24:49,889 sadece oturmak dışında her şey ve hedefi izle, 498 00:24:49,889 --> 00:24:53,593 ve bunun döneceğini umuyorum havaalanına doğru geri dönüyoruz. 499 00:24:53,593 --> 00:24:55,895 Ve elbette olmadı. 500 00:24:55,895 --> 00:24:58,331 [müzik çalıyor] 501 00:24:58,331 --> 00:25:00,299 [kuşlar ağlıyor] 502 00:25:05,705 --> 00:25:07,640 [tekne motorları] 503 00:25:11,611 --> 00:25:14,046 Ertesi sabah, kurtarıcılar 504 00:25:14,046 --> 00:25:17,850 korkunç olanı gördü Swissair 111'in kalıntıları. 505 00:25:17,850 --> 00:25:20,720 Sadece bir ceset vardı bozulmamış olarak keşfedildi. 506 00:25:20,720 --> 00:25:22,221 [helikopter] 507 00:25:23,189 --> 00:25:25,158 [gerilimli müzik] 508 00:25:39,005 --> 00:25:42,074 Cenevre'de Ian Shaw bir önsezisi var 509 00:25:42,074 --> 00:25:44,243 23 yaşındaki çocuğu hakkında kızı Stephanie. 510 00:25:47,213 --> 00:25:50,416 O gece, o gece geri dönmesi gerekiyordu, 511 00:25:50,416 --> 00:25:54,153 açıklayamadığım nedenlerden dolayı şimdi bile huzursuzdum, 512 00:25:54,153 --> 00:25:55,488 ve rahatsız oldum. 513 00:25:55,488 --> 00:26:01,594 Ve erken uyudum ve uyandım Eşim hâlâ uyanıkken, 514 00:26:01,594 --> 00:26:03,396 ve ona sahip olup olmadığını sordu Stephanie'yle ilgili haberleri duydum. 515 00:26:03,396 --> 00:26:04,530 Hayır, yapmamıştı. 516 00:26:04,530 --> 00:26:06,866 Ama bunu beklemiyordu Stephanie'den haberlerim var. 517 00:26:06,866 --> 00:26:08,701 Onun olduğunu biliyorduk o uçuşla geliyoruz, 518 00:26:08,701 --> 00:26:11,304 ve kesinlikle havaalanında olmamı bekle 519 00:26:11,304 --> 00:26:12,972 sabah onu almaya. 520 00:26:12,972 --> 00:26:17,310 6:00 civarında uyandım Cenevre saati ve 521 00:26:17,310 --> 00:26:22,982 televizyonda bir rapor vardı Swissair 111'in kazasıyla ilgili. 522 00:26:22,982 --> 00:26:25,818 Ve anında biliyordum kızımızı kaybetmiştik. 523 00:26:29,555 --> 00:26:32,625 ANLATICI: Hava trafik kontrolörü Bill Pickrell was in shock. 524 00:26:36,095 --> 00:26:37,897 BILL PICKRELL: Bu garip bir deneyim. 525 00:26:37,897 --> 00:26:39,699 olduğundan emin değilim yeterince ifade edebilir 526 00:26:39,699 --> 00:26:43,202 duygular, ama bu... 527 00:26:43,202 --> 00:26:47,840 sağlamak için çalışıyorsun bir hizmet ve sen... 528 00:26:47,840 --> 00:26:50,910 uçaklar hakkında okudun bir dağa uçmak 529 00:26:50,910 --> 00:26:53,579 ya da bir bataklığa düşmek uzak bir ülkede. 530 00:26:53,579 --> 00:26:55,448 Ama asla beklemezsin gidiyor 531 00:26:55,448 --> 00:26:57,350 arka bahçenizde gerçekleşmesi. 532 00:26:57,350 --> 00:27:00,319 Ve bu gerçekleştiğinde, bu... 533 00:27:00,319 --> 00:27:02,889 bu bir nevi yalnızlık Sanırım bir anlamda deneyim. 534 00:27:06,193 --> 00:27:08,528 ANLATICI: Ulaşım Kanada Güvenlik Kurulu 535 00:27:08,528 --> 00:27:10,998 en büyüğünü başlattı afet araştırması 536 00:27:10,998 --> 00:27:11,965 ulusun tarihinde. 537 00:27:17,504 --> 00:27:21,541 Sadece Swissair'in olduğunu biliyorlardı. 111 kokpitte yangın yaşadı. 538 00:27:21,541 --> 00:27:23,644 Ama buna ne sebep oldu bir sır olarak kaldı. 539 00:27:27,714 --> 00:27:31,618 Peki, bu kaza bir birini araştırmaya davet etmek, 540 00:27:31,618 --> 00:27:33,553 bunda başlangıçta, elbette vardı 541 00:27:33,553 --> 00:27:37,591 uçağı kurtarmak için yaklaşık 55 metreden 542 00:27:37,591 --> 00:27:41,228 su, yaklaşık 185 feet. 543 00:27:41,228 --> 00:27:44,665 Elbette öyleydi ayrıca birçok parça halinde. 544 00:27:44,665 --> 00:27:48,301 Anlaşıldığı üzere, içindeydi birkaç milyon parça. 545 00:27:48,301 --> 00:27:50,604 İşte bu ilk zorluk. 546 00:27:50,604 --> 00:27:55,108 Ve ondan sonra tabii ki bu kadar çok parçan varken, 547 00:27:55,108 --> 00:27:58,779 hangisi olduğunu belirlemeniz gerekir ilgili olanlar, 548 00:27:58,779 --> 00:28:01,348 ve bu parçalar neler sana olanları anlatıyorum 549 00:28:01,348 --> 00:28:02,482 ve neden? 550 00:28:02,482 --> 00:28:04,284 [müzik çalıyor] 551 00:28:06,553 --> 00:28:10,457 ANLATICI: Kanada TSB'si Beş aşamalı bir plan başlattık. 552 00:28:10,457 --> 00:28:15,495 İlk olarak dalgıçlar görevlendirildi enkazı araştırmak için. 553 00:28:15,495 --> 00:28:17,330 Bunu keşfettiler uçak parçalandı 554 00:28:17,330 --> 00:28:20,367 milyonlarca parçaya bölünür. 555 00:28:20,367 --> 00:28:23,370 Ama sonbahar havası gibi dalgıçlar için riskler daha da kötüleşti 556 00:28:23,370 --> 00:28:25,105 arttı. 557 00:28:25,105 --> 00:28:28,208 Bu gidişle kurtarma tamamlanması yıllar alacaktı. 558 00:28:37,117 --> 00:28:40,754 İkinci aşama, yardımıyla Amerika Birleşik Devletleri Donanması, 559 00:28:40,754 --> 00:28:44,191 uzaktan kumandalı araçlar daha detaylı bir araştırmaya başladım. 560 00:28:44,191 --> 00:28:48,161 ROV'ler araştırmacılara yardımcı oluyor siteyi araştırın. 561 00:28:48,161 --> 00:28:50,063 Ancak soru kaldı. 562 00:28:50,063 --> 00:28:52,966 Minik nasıl kurtarılır bükülmüş metal parçaları 563 00:28:52,966 --> 00:28:55,535 denizin dibinden mi? 564 00:28:55,535 --> 00:28:57,938 Gitmeliyiz küçük parçalar aracılığıyla 565 00:28:57,938 --> 00:29:00,107 uçaklar, küçük parçalar. 566 00:29:00,107 --> 00:29:03,844 Swiss Air'de yaklaşık olarak şunu yaşadık: 2 milyon parça uçak. 567 00:29:03,844 --> 00:29:07,514 Ve neredeyse neredeyse sahip olduk hepsine bakmak için, çünkü biz 568 00:29:07,514 --> 00:29:12,219 bazılarının itibarını sarsmak zorunda kaldım şeyler, teröristler, bombalar, 569 00:29:12,219 --> 00:29:14,054 diğer çeşitli arıza türleri. 570 00:29:14,054 --> 00:29:14,855 İşte bu. 571 00:29:14,855 --> 00:29:16,656 Tartın beyler. 572 00:29:16,656 --> 00:29:18,825 ANLATICI: Kanadalı TSB müfettişleri 573 00:29:18,825 --> 00:29:21,128 sonunda atılım gerçekleşti arıyorlardı, 574 00:29:21,128 --> 00:29:23,830 kara kutular. 575 00:29:23,830 --> 00:29:26,066 Kokpit kayıtları ve bilgisayar verileri 576 00:29:26,066 --> 00:29:28,468 müfettişlere şunu söyledi uçaktaki her şey 577 00:29:28,468 --> 00:29:32,773 mükemmel çalışıyordu son birkaç dakikaya kadar. 578 00:29:32,773 --> 00:29:35,642 Mürettebat durumu açıkladığında pan-pan-pan duman içtiklerini 579 00:29:35,642 --> 00:29:38,311 kokpitte bundan sonra bunların hepsini geçiyorum 580 00:29:38,311 --> 00:29:43,016 parametreler, bulamadık herhangi bir anormallik veya sorun yok 581 00:29:43,016 --> 00:29:45,452 bu uçuş verilerinin orada olduğunu öne sürdü 582 00:29:45,452 --> 00:29:46,787 uçakta bir sorun var. 583 00:29:46,787 --> 00:29:50,023 Bu da bizi inanmaya yöneltti mürettebatın nispeten 584 00:29:50,023 --> 00:29:51,992 operasyonel uçak. 585 00:29:51,992 --> 00:29:55,962 İçerideki duman dışında not ettikleri kokpit 586 00:29:55,962 --> 00:29:58,165 diğer her şey ortaya çıktı iyi çalışıyor olmak. 587 00:29:58,165 --> 00:30:03,203 Ve onlar işlerini yaparken uçağı indirmeyi planlıyor 588 00:30:03,203 --> 00:30:05,739 bir deneyim yaşadılar bir dizi sistem 589 00:30:05,739 --> 00:30:09,109 hızlı bir şekilde gerçekleşen başarısızlıklar ardışık ve üstel. 590 00:30:09,109 --> 00:30:09,910 Bunu kopyala. 591 00:30:09,910 --> 00:30:11,144 Otomatik pilot bağlantısını kes. 592 00:30:11,144 --> 00:30:15,348 Swissair 111, yapmalıyız artık manuel olarak uçun. 593 00:30:15,348 --> 00:30:19,586 Mike Poole'un CVR ekibi o zaman ciddi bir yenilgiyle karşı karşıya kaldı. 594 00:30:19,586 --> 00:30:23,790 Her ikisinde de son altı dakika Uçuş kayıt cihazları eksikti. 595 00:30:23,790 --> 00:30:26,159 Sistemleri kaybediyorsun hızla uçakta 596 00:30:26,159 --> 00:30:29,663 o 90 saniyelik periyotta olaylar çok hızlı gelişiyor. 597 00:30:29,663 --> 00:30:32,866 Ve yaptığımız son şey... hakkında bildiğimiz son şeyler 598 00:30:32,866 --> 00:30:34,434 iki kayıt cihazı mıydı çevrimdışı oldu. 599 00:30:34,434 --> 00:30:37,470 Yani yangın var muhtemelen ihlal edildi 600 00:30:37,470 --> 00:30:39,773 çizgileri ihlal etti-- 601 00:30:39,773 --> 00:30:41,374 kaynakları ihlal etti bu kaydedicilere, 602 00:30:41,374 --> 00:30:43,643 ve onları durdurdu. 603 00:30:43,643 --> 00:30:45,712 ANLATICI: Başarısızlıkla kara kutuların, 604 00:30:45,712 --> 00:30:49,516 müfettişler ona daha yakın değildi Yangının nasıl ve nerede çıktığını öğrenmek 605 00:30:49,516 --> 00:30:52,919 Swissair 111'de başladı. 606 00:30:52,919 --> 00:30:55,422 [müzik çalıyor] 607 00:30:58,925 --> 00:31:02,295 Üçüncü aşama, mavnalar taramak için görevlendirildiler 608 00:31:02,295 --> 00:31:03,797 delil olarak deniz yatağı. 609 00:31:09,402 --> 00:31:13,106 Hüzünlü kalıntılar birer birer uçak yüzeye ulaştı. 610 00:31:17,244 --> 00:31:24,684 Motorlar kurtarıldı sonra iniş takımı. 611 00:31:24,684 --> 00:31:27,787 Bunlar en büyükler arasında Swissair 111 parçaları 612 00:31:27,787 --> 00:31:30,624 kurtarılacak. 613 00:31:30,624 --> 00:31:32,792 Geri kalanlar sadece parçalar, taranmış 614 00:31:32,792 --> 00:31:34,494 acı verici derecede yavaş bir süreçten geçiyor. 615 00:31:40,133 --> 00:31:43,003 Dördüncü aşama, yakınlarda askeri hangar 616 00:31:43,003 --> 00:31:45,272 geçici bir değişiklik sağladı büyüyen laboratuvar 617 00:31:45,272 --> 00:31:47,941 adli tıp araştırmacılarından oluşan bir ekip. 618 00:31:47,941 --> 00:31:51,611 Temsilciler Amerikan NTSB, Boeing, 619 00:31:51,611 --> 00:31:54,314 Swissair ve Kraliyet Kanada Atlı Polisi 620 00:31:54,314 --> 00:31:55,815 katıldı Cevapları arayın. 621 00:32:01,688 --> 00:32:04,991 Swissair 111'in parçaları kamyon dolusu geldi 622 00:32:04,991 --> 00:32:09,763 çeşitli olarak organize edilmiş Analiz için kategoriler. 623 00:32:09,763 --> 00:32:12,332 Çok geçmeden hangar kapasiteye kadar yığılmış 624 00:32:12,332 --> 00:32:15,101 en büyük yapbozla havacılık tarihindeki bulmaca. 625 00:32:17,804 --> 00:32:20,140 Bütün soruşturmacılar kesinlikle biliyordum 626 00:32:20,140 --> 00:32:23,443 bu başlangıçta mıydı küçük kokpit aniden alev aldı 627 00:32:23,443 --> 00:32:25,278 felakete dönüşmüştü. 628 00:32:25,278 --> 00:32:26,746 [gerilimli müzik] 629 00:32:31,618 --> 00:32:34,454 Ekip sıralandı neredeyse 155'e kadar 630 00:32:34,454 --> 00:32:39,326 kilometrelerce kablo alındı Swissair 111'in enkazı. 631 00:32:39,326 --> 00:32:41,861 İşte ilk gerçek ipucu. 632 00:32:41,861 --> 00:32:43,563 Elektrik arkının kanıtı. 633 00:32:47,634 --> 00:32:50,971 Metal üzerindeki yanık izleri ortaya çıkıyor yangının kaynağı bu 634 00:32:50,971 --> 00:32:53,273 arkasındaydı doğrudan kokpit 635 00:32:53,273 --> 00:32:54,374 Birinci subayın arkasında. 636 00:32:59,079 --> 00:33:01,948 İnceleyerek uçağın kablolama planları, 637 00:33:01,948 --> 00:33:05,685 araştırmacılar olası bir sonuç buldu şüpheli, eğlence 638 00:33:05,685 --> 00:33:07,554 Sistem birinci sınıftır. 639 00:33:07,554 --> 00:33:09,789 Sistemde bazı şeyler vardı önemli eksiklikler. 640 00:33:09,789 --> 00:33:11,958 Çok sıcak olmaya başlamıştı. 641 00:33:11,958 --> 00:33:14,828 Çok fazla güç çekiyordu. 642 00:33:14,828 --> 00:33:17,530 Ve böylece, örneğin, yükseltme 643 00:33:17,530 --> 00:33:21,634 kabin sıcaklığı önemli ölçüde, 644 00:33:21,634 --> 00:33:24,871 çünkü sürekli koşuyordu. 645 00:33:24,871 --> 00:33:27,240 Kurulum yapmadılar basit bir kapatma düğmesi, 646 00:33:27,240 --> 00:33:32,245 ne de yüklemediler uygun soğutma sistemleri 647 00:33:32,245 --> 00:33:34,047 Sistemi soğutmak için. 648 00:33:34,047 --> 00:33:36,316 ANLATICI: Kanadalı TSB müfettişleri 649 00:33:36,316 --> 00:33:38,151 sonunda düşündüler atılım yaptı 650 00:33:38,151 --> 00:33:39,352 arıyorlardı. 651 00:33:39,352 --> 00:33:43,189 Raporumuz şunu gösteriyor bir tasarım hatası vardı 652 00:33:43,189 --> 00:33:46,659 uçuş sırasında eğlence ağı kuruldu 653 00:33:46,659 --> 00:33:49,662 birinci sınıfta ve iş hayatında uçağın sınıf bölümleri 654 00:33:49,662 --> 00:33:53,166 entegre olarak kuruldu elektriğe 655 00:33:53,166 --> 00:33:55,502 uçağın sistemi. 656 00:33:55,502 --> 00:33:58,671 ANLATICI: Yüzbaşı Zimmerman kabin otobüsü anahtarını attı, 657 00:33:58,671 --> 00:34:02,242 Kabine giden tüm güç kapatıldı. 658 00:34:02,242 --> 00:34:06,780 Ama eğlence sistemi açık kaldı, aşırı ısınıyordu. 659 00:34:06,780 --> 00:34:08,114 KEN ADAMS: Keşke Çoğu pilota sorun, 660 00:34:08,114 --> 00:34:10,483 eğer ben olsaydım derlerdi kabin otobüsü anahtarına basın, 661 00:34:10,483 --> 00:34:12,852 kapatılacak kokpitin arkasındaki şeyler. 662 00:34:12,852 --> 00:34:15,088 İzole edecek benim için elektriksel olarak 663 00:34:15,088 --> 00:34:17,223 yani buna mecbur değilim bunun için endişelen. 664 00:34:17,223 --> 00:34:19,726 Ve sonra konsantre olabilirim olabilecek şeyler hakkında 665 00:34:19,726 --> 00:34:22,862 uçağı uçurmamı etkiliyor. 666 00:34:22,862 --> 00:34:26,866 Peki, durum değiştikçe dışarı, bu anahtar 667 00:34:26,866 --> 00:34:30,804 bunda atlandı bu IFEN için durum 668 00:34:30,804 --> 00:34:33,440 veya eğlence sistemi. 669 00:34:33,440 --> 00:34:35,942 ANLATICI: Swissair derhal eğlenceyi devre dışı bıraktı 670 00:34:35,942 --> 00:34:37,844 üzerindeki sistemler filosunun geri kalanı. 671 00:34:37,844 --> 00:34:39,779 Ve ABD Ulusal Ulaşım 672 00:34:39,779 --> 00:34:42,715 Güvenlik Kurulu talimat verdi kokpit kablolarının incelenmesi 673 00:34:42,715 --> 00:34:44,851 tüm MD-11'lerde. 674 00:34:44,851 --> 00:34:48,822 Ne yazık ki bu basit çözüm yetersiz kaldı. 675 00:34:48,822 --> 00:34:51,491 VIC GERDEN: O zamana kadar kabin anahtarı kapatıldı, 676 00:34:51,491 --> 00:34:53,693 yangın iyice ilerliyordu. 677 00:34:53,693 --> 00:34:58,765 Ve böylece hiçbir şey olmadı gerçek anlamda... 678 00:34:58,765 --> 00:35:01,501 başlatma veya yangının yayılması 679 00:35:01,501 --> 00:35:05,271 Swissair 111 uçağında. 680 00:35:05,271 --> 00:35:07,841 ANLATICI: Ama araştırmacılar sorunun olduğunu belirledi 681 00:35:07,841 --> 00:35:10,276 eğlence ile sistem tek başına başaramadı 682 00:35:10,276 --> 00:35:15,148 Swissair 111'i düşürdük. 683 00:35:15,148 --> 00:35:17,684 Arama cevaplar devam etti. 684 00:35:17,684 --> 00:35:19,185 [saat tik takları] 685 00:35:22,122 --> 00:35:27,060 Beşinci aşama, yılmaz, Kanada TSB'si yeniden inşa edildi 686 00:35:27,060 --> 00:35:29,162 Enkazdan çıkan MD-11. 687 00:35:29,162 --> 00:35:32,098 Bir tel çerçeve maketi jig diyorlar 688 00:35:32,098 --> 00:35:34,934 için bir omurga sağladı küçük parçalar yerleştirmek 689 00:35:34,934 --> 00:35:38,204 bir zamanlar ait oldukları yere geri döndüler. 690 00:35:38,204 --> 00:35:40,773 Yeniden yapılanma ortaya çıktı yangının yayıldığını 691 00:35:40,773 --> 00:35:43,743 endişe verici bir hızla kokpitten 692 00:35:43,743 --> 00:35:46,713 ilkine geri dön sınıf kadırgaları. 693 00:35:46,713 --> 00:35:49,315 Bazı metaller ısı gösterdi sıcaklıklardan kaynaklanan hasar 694 00:35:49,315 --> 00:35:55,955 600 santigrat dereceye kadar yüksek veya 1,112 Fahrenheit derece. 695 00:35:55,955 --> 00:35:58,491 Soruşturma olarak devam etti, bazıları 696 00:35:58,491 --> 00:36:00,827 şunu savundu: pilotların eylemleri 697 00:36:00,827 --> 00:36:04,898 katkıda bulunmuş olabilir felakete. 698 00:36:04,898 --> 00:36:06,966 Bazı uzmanlar ücret alıyor şu Zimmerman 699 00:36:06,966 --> 00:36:10,737 ve Lowe kitap yaklaşımına göre hayatlarına mal olmuş olabilir. 700 00:36:10,737 --> 00:36:14,207 Swissair 111, içten soruyorum. 701 00:36:14,207 --> 00:36:17,844 Bazı operatörler vurguladı çok erken bir aşamada, arazi 702 00:36:17,844 --> 00:36:19,245 mümkün olan en kısa sürede. 703 00:36:19,245 --> 00:36:21,648 Ve eğer zamanın varsa, kontrol listesine gidin. 704 00:36:21,648 --> 00:36:24,784 Diğerleri şöyle dedi: kontrol listesi. 705 00:36:24,784 --> 00:36:27,754 Ve sonunda kontrol listesi, eğer bu işe yaramazsa, 706 00:36:27,754 --> 00:36:31,624 sonra mümkün olan en kısa sürede inin. 707 00:36:31,624 --> 00:36:35,061 Oldukça çelişkili temel uçuş talimatları, 708 00:36:35,061 --> 00:36:39,999 Öğrenci pilotların öğrendiği yer çok erken bir aşamada 709 00:36:39,999 --> 00:36:43,369 ne zaman istersen duman, ateşin var. 710 00:36:43,369 --> 00:36:46,673 Ve ateş toprak demektir mümkün olan en kısa sürede. 711 00:36:46,673 --> 00:36:48,675 Acil durum ışığı anahtarı açık. 712 00:36:48,675 --> 00:36:50,143 Acil durum ışığı anahtarı açık. 713 00:36:50,143 --> 00:36:51,911 KEN ADAMS: Ne yazık ki bu durumda yol 714 00:36:51,911 --> 00:36:56,282 kontrol listesi yazıldı, şimdi bunu tanımlamadı 715 00:36:56,282 --> 00:36:58,051 yönlendirmeye doğru başlayın. 716 00:36:58,051 --> 00:37:00,086 Daha çok başladı hadi görmeye çalışalım 717 00:37:00,086 --> 00:37:02,589 eğer sorunu çözebilirsek. 718 00:37:02,589 --> 00:37:06,326 Ve şimdi, birdenbire, bir sorunla karşı karşıyasın. 719 00:37:06,326 --> 00:37:07,627 Bir nevi üzerinize geldi. 720 00:37:07,627 --> 00:37:08,761 Bunu beklemiyordun. 721 00:37:11,397 --> 00:37:13,399 Hayır, gidiyoruz 30 milden fazla mesafeye ihtiyaç var. 722 00:37:13,399 --> 00:37:16,402 ANLATICI: Ama Kanadalı TSB zaman çizelgesini değerlendirdi, 723 00:37:16,402 --> 00:37:17,704 ve aynı fikirde değildim. 724 00:37:17,704 --> 00:37:19,672 Müfettişler Swissair'in olduğunu belirledi 725 00:37:19,672 --> 00:37:22,041 111 olmazdı Halifax havaalanını yaptı 726 00:37:22,041 --> 00:37:23,943 her koşulda. 727 00:37:23,943 --> 00:37:25,678 Yeterli zaman yoktu. 728 00:37:25,678 --> 00:37:28,481 109.9. 729 00:37:28,481 --> 00:37:31,251 ANLATICI: Her ne sebep olduysa Swissair 111'deki yangın, 730 00:37:31,251 --> 00:37:33,586 öldürücü bir hızla gerçekleşti. 731 00:37:33,586 --> 00:37:34,787 Gizem kaldı. 732 00:37:40,093 --> 00:37:43,496 [müzik çalıyor] 733 00:37:43,496 --> 00:37:45,665 Kazadan bir yıl sonra Swissair uçuşunun 734 00:37:45,665 --> 00:37:49,769 111, bir başka iddialı operasyon başladı. 735 00:37:49,769 --> 00:37:51,771 [dalgalar çarpıyor] 736 00:37:55,241 --> 00:37:58,678 Kanadalı TSB bir kişiyi işe aldı sofistike Hollanda kurtarma 737 00:37:58,678 --> 00:38:01,080 gemi, "Kraliçe Hollanda." 738 00:38:01,080 --> 00:38:03,516 [gemi kornası] 739 00:38:05,485 --> 00:38:08,021 Geminin bir devasa vakum sistemi, 740 00:38:08,021 --> 00:38:11,758 bile tarayabilecek kapasitede Swissair 111'in en küçük parçaları 741 00:38:11,758 --> 00:38:15,061 okyanus tabanından. 742 00:38:15,061 --> 00:38:17,964 Deniz suyu karışımı, silt ve uçak 743 00:38:17,964 --> 00:38:19,532 içine pompalandı geminin ambarı. 744 00:38:23,536 --> 00:38:25,972 Bu kargo o zaman özel olarak pompalanır 745 00:38:25,972 --> 00:38:27,640 kıyıda rezervuar inşa edilmiştir. 746 00:38:30,710 --> 00:38:33,346 Su çekilince uzakta, müfettişler 747 00:38:33,346 --> 00:38:37,550 bir milyon daha bul uçağın parçaları. 748 00:38:37,550 --> 00:38:40,019 Bunlardan herhangi biri olabilir neyin ipucunu tut 749 00:38:40,019 --> 00:38:43,189 feci yangına neden oldu. 750 00:38:43,189 --> 00:38:45,625 Zorlu sıralama bir kez daha yeniden başlandı. 751 00:38:54,534 --> 00:39:00,006 Nihayet 15 ay sonra aradıklarını buldular 752 00:39:00,006 --> 00:39:01,708 tek bir hatalı kablo. 753 00:39:06,079 --> 00:39:09,849 VIC GERDEN: Hepsini inceledik olası ısı kaynaklarının 754 00:39:09,849 --> 00:39:15,254 bu orada bir yangın başlatabilir alan ve bu örnekte, 755 00:39:15,254 --> 00:39:19,892 bir tel keşfettik bu şekilde kavisli, 756 00:39:19,892 --> 00:39:25,365 ve hemen yanında bazı şeyler vardı denilen çok yanıcı madde 757 00:39:25,365 --> 00:39:27,734 metalize polietilen tereftalat, 758 00:39:27,734 --> 00:39:33,039 kapsayan kaplama malzemesi yalıtım battaniyeleri. 759 00:39:33,039 --> 00:39:36,809 ANLATICI: Bu polietilen MD-11'i kaplayan yalıtım malzemesi, 760 00:39:36,809 --> 00:39:40,413 o zamanlar ticari olarak yaygındı dünya çapındaki havayolları. 761 00:39:40,413 --> 00:39:43,750 Sektörün geçmişini geçmişti yanıcılık testleri gerektirir 762 00:39:43,750 --> 00:39:46,652 Kendi kendine sönebilen malzemeler makul bir süre sonra 763 00:39:46,652 --> 00:39:47,453 zamanın. 764 00:39:51,991 --> 00:39:55,061 Şimdi soruşturma ani bir dönüş yaptı. 765 00:39:55,061 --> 00:39:57,630 Aramak yerine yangının nedeni, 766 00:39:57,630 --> 00:40:01,200 Kanada TSB artık odaklandı yanıcı maddeler hakkında 767 00:40:01,200 --> 00:40:03,469 bu onu körükledi. 768 00:40:03,469 --> 00:40:04,937 VIC GERDEN: Bu termal akustik malzeme 769 00:40:04,937 --> 00:40:08,641 bu uçaktaki şey buydu çok yanıcı olmasına rağmen 770 00:40:08,641 --> 00:40:10,977 bir testi geçti ve Sürdürür 771 00:40:10,977 --> 00:40:12,578 ve alevi yayar. 772 00:40:12,578 --> 00:40:16,549 Yani bu soruşturma yanıcılığa odaklanın 773 00:40:16,549 --> 00:40:19,152 malzemelerin ve gereksinim 774 00:40:19,152 --> 00:40:25,158 kriterleri yeniden değerlendirmek Malzemeleri sertifikalandırmak için kullanılır, 775 00:40:25,158 --> 00:40:28,461 sadece termal akustik değil yalıtım battaniyesi malzemesi, 776 00:40:28,461 --> 00:40:32,498 ama aynı zamanda diğer malzemeler bu uçaklara giriyor, 777 00:40:32,498 --> 00:40:35,735 çoğu gizli alanlarda. 778 00:40:35,735 --> 00:40:38,171 ANLATICI: Araştırmacılar şimdi cevapları vardı. 779 00:40:38,171 --> 00:40:42,608 Kapalı bir alanda kemerli bir tel kokpitin arkasındaki boşluk. 780 00:40:42,608 --> 00:40:45,078 Ark ateşledi yalıtım hangisi 781 00:40:45,078 --> 00:40:49,582 sırayla diğer malzemeleri yaktı, köpükler ve plastikler gibi. 782 00:40:49,582 --> 00:40:53,586 Pilotlar nasıl olduğunu anlayamadılar yangın kısa sürede yoğunlaştı. 783 00:40:53,586 --> 00:40:57,490 Ama 14 dakika sonra pan-pan-pan ilan edildi, 784 00:40:57,490 --> 00:41:01,094 yangın herkesi devre dışı bıraktı kokpitteki elektronikler. 785 00:41:01,094 --> 00:41:03,529 Kara kutular öldü. 786 00:41:03,529 --> 00:41:06,099 Adli muayene aynı zamanda ışık tutuyor 787 00:41:06,099 --> 00:41:08,868 umutsuz finalde kokpitte dakikalar kaldı. 788 00:41:08,868 --> 00:41:10,603 Lowe koltuğundaydı. 789 00:41:10,603 --> 00:41:14,140 Kaptan Zimmerman değildi, muhtemelen 790 00:41:14,140 --> 00:41:18,478 yangınla mücadele etmek ve muhtemelen çarpışmadan önce ölmüştür. 791 00:41:18,478 --> 00:41:22,715 10:30'da, Lowe 2. motoru kapatın. 792 00:41:22,715 --> 00:41:25,751 Müfettişler onu belirledi muhtemelen bir uyarı aldı 793 00:41:25,751 --> 00:41:27,186 motorun yandığını söyledi. 794 00:41:29,989 --> 00:41:32,325 Ürpertici bir şekilde, Lowe'un olduğunu kanıtladı 795 00:41:32,325 --> 00:41:33,993 çarpışmadan bir dakika önce hayatta. 796 00:41:37,230 --> 00:41:39,432 Belirleyemediler yolcu olup olmadığı 797 00:41:39,432 --> 00:41:45,338 en azından yangının farkındaydı son anlara kadar. 798 00:41:45,338 --> 00:41:48,207 İzler vardı takım elbise ve duman bulundu 799 00:41:48,207 --> 00:41:53,045 kadar uzağa uzanan iş sınıfı genel gider alanı. 800 00:41:53,045 --> 00:41:56,983 Yolcu olup olmadığı dumanın kokusunu almıştı 801 00:41:56,983 --> 00:41:59,619 bilinmiyor. 802 00:41:59,619 --> 00:42:05,324 DNA analizi şunu gösterdi: vücutlarında hiçbir kalıntı yoktu. 803 00:42:05,324 --> 00:42:09,629 ANLATICI: Uçak çarptı 350 G'lik bir kuvvete sahip su. 804 00:42:09,629 --> 00:42:13,933 Kanada çay kaşığı 4 harcadı ve 1/2 yıl ve 40 milyon 805 00:42:13,933 --> 00:42:17,403 USD enkazı analiz ediyor Swissair 111'den bir 806 00:42:17,403 --> 00:42:19,872 en büyük hava afet araştırmaları 807 00:42:19,872 --> 00:42:21,774 Kanada tarihinde. 808 00:42:21,774 --> 00:42:26,879 Mart 2003'te Amerika'nın NTSB nihai raporunu yayınladı 809 00:42:26,879 --> 00:42:29,916 ve 23 hava güvenliği sağladı tavsiyeler, 810 00:42:29,916 --> 00:42:32,718 daha yüksek standartlar dahil kablolama testleri için, 811 00:42:32,718 --> 00:42:35,721 eğitim ekipleri agresif uçakta yangınla mücadele 812 00:42:35,721 --> 00:42:39,759 stratejiler ve sonuç yanıcı maddelerin yaptığı 813 00:42:39,759 --> 00:42:42,028 ait değil ticari uçak. 814 00:42:42,028 --> 00:42:44,430 İlerleme oranı sanırım bu uçakta 815 00:42:44,430 --> 00:42:47,200 bizi şaşırttı ve başkalarını şaşırttı. 816 00:42:47,200 --> 00:42:53,506 İşte bu yüzden vurguluyoruz yükseltmenin önemini bir kez daha 817 00:42:53,506 --> 00:42:57,176 yanıcılık çubuğu malzemeler için standartlar 818 00:42:57,176 --> 00:42:59,145 uçaklarda kullanılır. 819 00:42:59,145 --> 00:43:01,814 ANLATICI: Ian Shaw bekledi Rapor için dört yıl 820 00:43:01,814 --> 00:43:04,984 ölümcül kusuru ortaya çıkarmak için kızının canına kıydı. 821 00:43:04,984 --> 00:43:08,588 Ama gerçek azalmadı Swissair'e olan öfkesi. 822 00:43:08,588 --> 00:43:11,023 IAN SHAW: Var sorumluluk sahibi olmaktır. 823 00:43:11,023 --> 00:43:13,292 Eğer işin içindeysen haksızlık içinde, 824 00:43:13,292 --> 00:43:18,030 sorumlu tutulmalısınız. 825 00:43:18,030 --> 00:43:24,237 Ve beyan etmelisin sorumluluk duygusu. 826 00:43:24,237 --> 00:43:26,439 Aksi halde saklanıyorsunuz. 827 00:43:26,439 --> 00:43:30,276 Ve bu durumda saklanıyorsun İsviçre bayrağının arkasında. 828 00:43:30,276 --> 00:43:31,744 Bence bu inanılmaz. 829 00:43:31,744 --> 00:43:33,646 ANLATICI: Bundan sonra raporun yayınlanması, 830 00:43:33,646 --> 00:43:36,282 termal akustik yalıtım malzemesi 831 00:43:36,282 --> 00:43:38,884 önemli ölçüde vardı Hızlı yayılmaya katkıda bulundu 832 00:43:38,884 --> 00:43:41,454 uçuş sırasında çıkan yangından 111 kaldırıldı 833 00:43:41,454 --> 00:43:43,990 yaklaşık olarak 1.500 uçak, 834 00:43:43,990 --> 00:43:46,259 gelecekteki uçaklardan yasaklandı. 835 00:43:46,259 --> 00:43:49,462 Sektör artık çok şey yürütüyor daha zorlu yanıcılık testleri 836 00:43:49,462 --> 00:43:51,731 Uçaklarda kullanılan malzemeler hakkında. 837 00:43:51,731 --> 00:43:54,600 Bu büyük revizyon sağlamak için tasarlandı 838 00:43:54,600 --> 00:43:58,771 Swissair'de yaşananlar 111 bir daha asla olmayacaktı.